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Der Vogtlandkreis als Brückenland

Mehrere Großbrücken symbolisieren im sächsischen Vogtland seine traditionelle Rolle als Durchgangsgebiet in der Hauptrelation Nordost-Südwest, die aus der hier vorhandenen Einsattelung in der deutschen Mittelgebirgsschwelle resultiert. Im Vergleich zum westlich gelegenen Thüringer Wald und dem östlich angrenzenden Erzgebirge konnte der Verkehr von der Norddeutschen Tiefebene ins Main- und Egertal die Pässe in relativ geringer Ebene überqueren. Schon im Mittelalter führte die berühmte "Reichsstraße" von den Hansestädten an der Küste über die Messestadt Leipzig durch Reichenbach und Plauen nach Franken und weiter "ins Reich" bis nach Italien. Davon zeugen noch heute in Reichenbach wie in Leipzig gleichnamige Straßen und die bereits 1244 als Steinbrücke genannte Alte Elsterbrücke in Plauen. In Zwickau stieß zu ihr die nördlich des Erzgebirges verlaufende Straße aus Polen und Schlesien. Auch nach 1800 nahm der Handel mit Süddeutschland, Norditalien und der Schweiz noch diesen Weg.

Als die Eisenbahn um 1850 die Reichstraße zu ersetzen begann, war sie noch in besonderem Maße an geringe Steigungen gebunden. Hohe Ansprüche an die Trassierung stellten über 80 Jahre später auch die Schnell- und Fernstraßen des neuen entwicklungsbestimmenden Verkehrsmittels Kraftfahrzeug. Tief eingeschnittene Täler der beiden wichtigsten Flüsse Weiße Elster und Göltzsch bildeten aber nicht zu umgehende Hindernisse. Schienenweg und Autobahn haben daher im Vogtland zu ungewöhnlich großen Talüberquerungen geführt, durch die man das Gebiet als Brückenland bezeichnen kann.

Für die Eisenbahnverbindung zwischen den Handels- und Gewerbezentren Leipzig und Nürnberg mussten über beide Täler sogar von 1846 bis 1851 die damals höchsten Eisenbahnbrücken der Welt geschaffen werden. Für beide Viadukte geplante Ausführungen als Vieretagenbau mit relativ kleinen Spannweiten resultierte aus dem Bestreben, die fast beispiellose Bauaufgabe mit maximaler Sicherheit zu meistern. Baugrundprobleme erzwangen jedoch bei der Göltzschtalbrücke im Mittelteil und bei der Elstertalbrücke insgesamt eine kühnere Lösung mit erheblichem ästhetischen Gewinn. Den Hauptverdienst daran besitzen Prof. Andreas Schubert (geb. 1808 im vogtländischen Wernesgrün, gest. 1870) von der Technischen Bildungsanstalt (heute TU) Dresden und Oberbauleiter Robert Wilke (1804-1889). Der wichtigste Baustoff war Backstein, wodurch die Gölztschtalbrücke zum weltgrößten Ziegelviadukt geworden ist.

Die Brücken wurden zum Bestandteil einer der wichtigsten Nord-Süd-Routen, auf der nach 1900 über 200 Züge in 24 Stunden fuhren. Trotz ihres hohen Alters sind sie nach wie vor unentbehrliche Verkehrsbauten. Durch den Ausbau und die Modernisierung der Sachsenmagistrale Dresden- Plauen-Hof rollen über sie seit Juni 2001 neue ICE-Züge mit Neigetechnik. Bereits während des Bauens wurden die Brücken zu touristischen Attraktionen und haben in dieser Hinsicht seit dem Verschwinden des "eisernen Vorhangs" noch gewonnen.

Eine ähnlich anspruchsvolle Aufgabe war seit 1935 der Bau der Autobahn Chemnitz-Zwickau- Plauen- Hof (A 72). Sie sollte zwischen den Grundnetzstrecken Dresden-Chemnitz-Frankfurt (A 4) und Berlin-Nürnberg (A 9) eine Eckverbindung durch das siedlungs- und industriereiche Südwestsachsen schaffen. Neben zahlreichen kleineren Brücken musste über das Göltzschtal bei Weißensand 1937 - 1939 ein 36 m hoher Viadukt errichtet werden. Und zur Überwindung des Elstertales bei Pirk nahe Oelsnitz unweit der bayerischen Grenze war sogar ein monumentales Bauwerk erforderlich, das als weltgrößte Steinbogenbrücke galt. Im Interesse einer guten Einbindung in die Landschaft wurden bei beiden Objekten die Gewölbe und die Ansichtsflächen der Pfeiler aus Granitquadern hergestellt, diese aber innen mit unbewehrtem Beton ausgestampft.

Als diese Arbeiten an der Pirker Brücke 1940 abgeschlossen waren, führten der Zweite Weltkrieg und die durch ihn entstandene innerdeutsche Grenze zur Einstellung des Baues für 50 Jahre. Nach dem Verschwinden des "eisernen Vorhangs" wurde der zum Teilungssymbol gewordene Torso mit bayerischer Hilfe 1991 - 1993 vollendet. Entsprechend dem gestiegenen Verkehrsaufkommen erhielt der Viadukt wie die Weißensander Brücke durch Betonüberbauten einen größeren Querschnitt (29,5 m) mit 4 Fahr- und 2 Standspuren. Das Bauwerk verkörpert nunmehr direkt und indirekt den Brückenschlag der Wiedervereinigung. Die als Vogtlandautobahn geltende A 72 wurde erst nach der Wende auch in anderen Teilen vollendet und insgesamt ausgebaut. Sie besitzt eine wichtige Funktion im Verkehr zwischen Sachsen und Bayern und darüber hinaus im nationalen und internationalen Maßstab.

Die Göltzschtalbrücke

08491 Netzschkau / 08499 Mylau

Erbaut: 1846 - 1851 / maximal 1736 Arbeiter
Höhe: 78 Meter
Länge: 574 Meter
Maximale Spannweite: 30,9 Meter
Vier Etagen
26 Millionen Ziegel (53 % des Mauerwerkes)
Sichtmöglichkeit durch Gasfesselballon aus 150 Meter
Ausstellung zur Brückengeschichte in Ketzels Mühle an der Brücke und im Museum Burg Mylau

Information:
Fremdenverkehrsverein "Nördliches Vogtland" e. V.,
08499 Mylau
Telefon: 0 37 65 / 39 28 08

Die Elstertalbrücke

08543 Jocketa, Ortsteil von Pöhl / 08547 Jößnitz, Ortsteil der Stadt Plauen

Erbaut: 1846 - 1851 / maximal 899 Mitarbeiter
Höhe: 68 Meter
Länge: 279 Meter
Maximale Spannweite: 31,15 Meter
zwei Etagen
12,3 Millionen Ziegel (52 % des Mauerwerkes
1945 bei Einmarsch der US-Truppen ein Gruppenpfeiler und benachbarte Bogen gesprengt (77 Meter Lücke). Nach Einbau der Notbrücke 1946 bis 1950 erneuert
Lage in Vogtländischer Schweiz und nahe der Talsperre Pöhl (großes Sommererholungsgebiet)>

Information:
Touristeninformation Talsperre Pöhl
Telefon : 03 74 39 / 45 00 oder 67 78,
Fax : 03 74 39 / 4 50 13

Autobahnbrücke bei Weißensand

08485 Weißensand, Ortsteil der Stadt Lengenfeld (Vogtl.)

Erbaut: 1937 - 1939
Umbau: 1992 - 1994
Höhe: 36 Meter
Länge: 427 Meter
Maximale Spannweite: 45,2 Meter
eine Etage, vier Pfeiler, fünf Bogen

Information:
Stadt Lengenfeld, Sachgebiet Fremdenverkehr
Telefon: 03 76 06 / 3 05 12
Fax: 3 05 46

Autobahnbrücke bei Pirk

08538 Pirk, Ortsteil von Burgstein

Erbaut: 1938 - 1940
Bau vollendet: 1991 - 1993
Höhe: 60 Meter
Länge: 635 Meter
Maximale Spannweite: 33,5 Meter
eine Etage, elf Pfeiler, zwölf Bogen

Information:
Tourismus- und Verkehrszentrale Vogtland,
08209 Auerbach
Telefon: 0 37 44 / 1 94 49

Text:Dr. Peter Beyer, Reichenbach

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